Материалы и фотографии предоставлены
дочерью Порохина И.А. Смирновой-Порохиной Людмилой Ивановной и
ведущим специалистом службы корпоративных коммуникаций СЖД Сенченко Лилией Юрьевной.

 

ВСП-312 состоял из 19 вагонов: четырех кригеров (вагонов для тяжелораненых) на 100 мест, семи вагонов для легкораненых на 370 мест, изолятора, аптеки-перевязочной, кухни, электростанции, вагона-цейгхауза (склада), ледника, штабного вагона и вагона для команды. Вот что представляли собой вагоны санитарного поезда.

Первым к паровозу стоял вагон-цейгхауз или склад - багажный вагон. Вагон был разделен на две половины: в одной хранили грязное белье (позднее здесь располагалась прачечная), во второй было оборудовано стойло для поросят.

Вторым шел вагон-электростанция. Он  был предназначен для централизованного питания электроэнергией пассажирского состава. Здесь находился нефтедвигатель, под вагоном располагались аккумуляторные батареи. Впоследствии здесь же располагалась жестяная мастерская. Во второй половине вагона размещался склад продуктов. 

 

В поезде был вагон-ледник для хранения скоропортящихся продуктов. Это своеобразный «термос» с двойными стенками, между которыми набивался войлок или опилки. Пол в леднике устилался толстым слоем ледниково-соляной смеси. Её меняли на станциях по мере необходимости на льдопунктах – например, такой льдопункт был оборудован в Вологде.

Следом за ледником располагался вагон-кухня, в котором был варочный зал с печью и четырьмя котлами, а также подсобные помещения для хранения продуктов и подготовке их к приготовлению. Позднее, после внедрения автоматизации при чистке картофеля, в подсобном помещении вагона-кухне была оборудована небольшая столовая для офицерского состава поезда.

Следующий служебный вагон – штабной. Это был так называемый «мягкий» вагон, в каждом купе которого располагался кабинет начальника одной из служб поезда. Одна стена в купе освобождалась от полок, их место занимал стол и навесные шкафчики. В купе можно было и работать, и отдыхать. В штабном вагоне была оборудована комната для совещаний команды. Здесь же находился радиоузел. Отсюда передавались последние сводки с фронтов, политинформации, важные сообщения – радиоприемники были установлены в каждом вагоне.

Вагон для проживания команды был обычный, «жесткий». Для удобства проживания персонала здесь были устроены удлиненные откидные столики, между второй и третьей полкой подвешены шкафчики. В конце вагона, вдоль боковых полок, установлены вешалки для верхней одежды.

Дальше располагались вагоны для легкораненых, обычные «жесткие» плацкартные вагоны. Из особенностей, присущих только санитарному поезду, пожалуй, можно отметить купе для дежурного персонала, где также происходила раздача пищи, и специальные полочки для приема пищи, подвешенные между средней и верхней полками.

Следующий вагон – аптека-перевязочная, герметичный, особой конструкции. В одном купе размещалась аптека, в другом оборудован уголок для занятий лечебной физкультурой. Во второй половине вагона расположена перевязочная или малая операционная. Кроме них в вагоне находился санпропускник – место для оказания предварительной медпомощи, автоклавная – отделение для стерилизации инструментов, перевязочных материалов и белья, медицинский пост и котельная, в которой впоследствии разместилась водо- и грязелечебница.

Дальше шли вагоны для тяжелораненых, так называемые «кригеровские»: пассажирские вагоны со снятыми внутренними перегородками, оборудованные вдоль боковых стенок станками Кригера со специальными амортизационными пружинами для трехъярусного размещения носилок. Так как со временем полотно носилок растягивалось, на каждой койке впоследствии под матрасом были установлены деревянные щиты.

Хвостовым вагоном был изолятор, в котором были предусмотрены два отделения для инфекционных больных и два хозяйственных блока. В каждом инфекционном отделении был медицинский пост.