Подъездной путь к станции Коноша считался от переезда 196 версты от Вологды, по своей длине он составлял 1442,06 погонных саженей, из которых грунтовой дороги – 744,60 саженей и настила из шпал по болоту – 697,46 саженей. Так как со времени открытия движения по железной дороге времянка не поддерживалась, то настил пришел в полную негодность. Шпалы перегнили, образовались глубокие ямы с острыми концами из сломанных шпал, лошадь рисковала сломать ноги, чуть не на каждом шагу приходилось распрягать «савраску» и вытаскивать то само животное, то тарантас, который к тому же почти каждый раз ломался. Пассажиры же зачастую выбирали путь по самому железнодорожному пути, т.к. в тарантасе сидеть было невозможно.

По этому поводу приставом 3 ст. Кадниковского уезда, начиная с 1906 года, чуть не ежегодно, подавались ходатайства, но «таковое почему то оставалось без уважения». Хотя этот путь в 3 ½ версты являлся единственным подъездным путем к станции Коноша, по которому возили хлеб и самые необходимые товары для всей Кремлевской волости. Население этой волости не могло прокормить себя своим хлебом, и ежегодно каждой семье приходится прикупать его до пяти мешков, для чего на станцию Коноша и отправлялись на подводах. Чтобы избежать мучений на провалившемся пути, за товаром ехали на другую станцию – Лухтонгу, делая лишних 50 верст.

Управление железных дорог еще в 1907 году отказалось от ремонта этих подъездных путей и даже сообщило, что езда по времянкам будет закрыта. Но Кадниковское земство еще три года не решало вопрос, лишь в 1910 году оно составило смету на ремонт подъездного пути на сумму 16266 рублей 39 копеек. В 1911 году, когда были сделаны профили дорог, необходимые для проверки сметы, перед губернским земством было возбуждено ходатайство об отпуске из дорожного капитала исчисленных по сметам сумм.

Подъездной путь к станции Лухтонга, в документах начала ХХ века она значится как Лухтомга, был протяженностью три версты, в том числе мост 25 саженей. Сама дорога была в хорошем состоянии, так как поддерживалась средствами железной дороги. А вот мост к 1911 году пришел в состояние полной непригодности. 

К станции Лухтонга шла дорога сразу из нескольких волостей: Введенской, Никольской, Хотеновской, Печенгской Кирилловского уезда, Ухотской и Шильдской Каргопольского уезда. Со времени проведения Архангельской железной дороги этот небольшой проселок приобрел характер торгового тракта, так как вся ввозная и вывозная торговля вышеназванных волостей начала производиться через ст. Лухтонга.

В 1910 году управляющий 20 Онежским имением Санкт-Петербургского удельного округа обратился в очередное Кадниковское уездное собрание с заявлением об отсутствии проселочной дороги между деревнями Угол Давыдовской волости Кадниковского уезда и Ануфриево, проходящей дачами купца Беляева на протяжении 3 верст 390 саженей и помещика Челищева на протяжении 6 верст 149 саженей. Управляющий просил принять указанную дорогу, пролегающую в пределах Кадниковского уезда, в ведение земства. Рассматривая это заявление, Собрание положилось на мнение управы о том, что дорога принадлежит к разряду сельских полевых, исправление которых лежит на обязанности владельцев земель, по коим проходит. Так как о непосильности таковых расходов для купца Беляева и помещика Челищева не было и речи, Собрание согласилось с мнением управы.

Другого решения можно было и не ожидать, если Кадниковское земство несколько лет раскачивалось, чтобы подать документы на финансирование ремонта подъездного пути для своей Кремлевской волости, то до дороги в другие уезды ему дела вообще не было.  

Для написания статьи использованы Журналы Чрезвычайного и очередного Кадниковского Уездного Земского Собрания сессии 1911 года и Доклады Управы.

Елена КОЗЬМИНА, краевед.