Торги по устройству полотна дорожных сооружений подъездного пути от деревни Лычной к станции Коноша должны были состояться 28 апреля, а затем 23 мая 1900 года. Однако первоначально никто не заявился, а потом желающие торговаться сказали, что они не могут участвовать в торгах за неимением залогов или заменяющих их мирских поручительств. Поэтому Вельская управа 23 мая постановила «устройство дороги произвести хозяйственным образом через посредство опытных лиц и просить Губернскую Управу о командировании специалиста для наблюдения за производством работ с указанием их в натуре, а также о присылке на этот предмет сумм, ассигнованных из дорожного капитала». Руководство наймом рабочих и самими работами были первоначально сданы крестьянину деревни Исаково Березниковской волости Вологодского уезда Александру Иванову Смирнову. В связи с тем, что он принятых обязательств не исполнил, 5 июля они были переданы крестьянину деревни Лодейной Елотинской волости Илье Иванову Никулину, с платой ему за поставку материалов и производство работ ниже сметной цены на сумму около 23 рублей. Илья Никулин дорогу строил хорошо, как говорится в документах, доказал благонадежность и добросовестность.  

Понять, какие работы проводились, можно по перечислению исполненных работ на участке между деревнями Дикой Зеленой и Лычной:
— произведена разрубка на ширину в 10 саж., в том числе с корчеванием пней на ширину 5 саж.;
— выкопаны боковые и отводные осушающие канавы;
— спланировано полотно дороги;
— сделаны земляные выемы и насыпи;
— сделаны мосты через речки, ручьи и осушающие отводные канавы, всего 26 мостов;
— сделаны на слабых, торфянистых и глинистых грунтах жердяные выстилки на продольних лежнях;
— навожен и рассыпан по слабым местам дороги и стланям песок;
— установлены по бровкам насыпей барьерные столбики;
— установлены верстовые столбы.

Первоначально работы выполнялись по смете инженера Андросова, составленной при планировании дороги. Однако, как мы помним, при строительстве дороги Вельское земство обратилось в губернскую управу с тем, чтобы направили специалиста, который должен был смотреть за ходом работ. Таким специалистом стал инженер Скрябин, который при осмотре работ нашел, что строящаяся дорога пролегает по слабому торфянистому грунту.

По мнению Скрябина, одной правильной осушки посредством канав, устраиваемой в топких торфянистых местах было недостаточно. Он предложил укрепить проезжую часть в более слабых местах стланью, «так как рано или поздно это укрепление придется сделать в виду того, что проезд по дороге предвидится очень большой». По мнению инженера, стлань можно было сделать из жердинника, а поверх укрепленной проезжей части в сырых торфяных местах дороги и можно уже насыпать крупный песок, в противном случае насыпка балласта непосредственно на слабый грунт не принесет заметной пользы.

Председатель Вельской уездной управы, по предварительному соглашению с председателем Вологодской губернской управы, это мнение поддержал и в 1901 году решился произвести укладку жердей и засыпку таковых песком хозяйственным образом. Руководство наймом рабочих и самими работами были поручены крестьянину Илье Никулину. Заготовку балласта предполагалось делать зимой, а рассыпку будущей весной, таким образом, окончание постройки дороги от ст. Коноша к деревне Лычной-Завельской должно было последовать весной 1902 г.

Для написания статьи использованы Журналы Вельского Уездного Земского Собрания очередной и чрезвычайных сессий 1900-1902 годов.

Елена КОЗЬМИНА, краевед.